氮?dú)庀到y(tǒng)的核心部件是產(chǎn)生氮?dú)獾牡獨(dú)獍l(fā)生器，英文簡(jiǎn)寫(xiě)為ASM（又叫空氣分離器），它是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是氮?dú)庀到y(tǒng)重點(diǎn)保護(hù)的部件。它的作用是把引氣系統(tǒng)引來(lái)的空氣進(jìn)行分離，剝離出氧氣和其他雜質(zhì)氣體而只保留氮?dú)猓缓笞尩獨(dú)忭樦苈愤M(jìn)入到中央油箱內(nèi)起到防止燃燒和平衡壓力、保證順暢供油的作用。以ASM為中心，把氮?dú)庀到y(tǒng)的供氣部分分為ASM的上游部件和下游部件。向ASM供氣的部分屬于上游，從ASM獲得氣體的部分屬于下游。
　　接下來(lái)我們看氮?dú)庀到y(tǒng)的故障指示，氮?dú)庀到y(tǒng)的故障指示只在飛機(jī)的主輪艙內(nèi)有一塊狀態(tài)指示面板而其他地方都沒(méi)有明顯的故障指示。在這塊狀態(tài)指示面板上，通過(guò)三個(gè)燈光的顯示來(lái)表示氮?dú)庀到y(tǒng)的工作狀態(tài)，綠燈、藍(lán)燈和黃燈（琥珀色燈）分別指示三種工作狀態(tài)：正常、性能下降和故障。綠燈亮代表整個(gè)系統(tǒng)工作正常，這也是我們最希望看到的狀態(tài)。藍(lán)色燈是個(gè)比較特殊的現(xiàn)象，藍(lán)色燈亮并不意味著氮?dú)庀到y(tǒng)不發(fā)揮作用，它指的是雖然氮?dú)庀到y(tǒng)依舊工作ASM還在產(chǎn)生氮?dú)?，但是從ASM產(chǎn)生的氣體當(dāng)中氧氣含量的占比正在上升（但還沒(méi)有上升到和環(huán)境空氣的氧氣含量占比一致），這降低了系統(tǒng)的工作性能。其實(shí)藍(lán)色燈亮所對(duì)應(yīng)的故障件很明確，就是ASM本身出現(xiàn)了問(wèn)題才導(dǎo)致其生產(chǎn)氮?dú)獾男氏陆盗?，在目前的排故方式中，組件問(wèn)題都是通過(guò)更換組件來(lái)完成的。所以該故障的排除思路還是比較清晰的。最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個(gè)明確的故障信號(hào)，告訴你氮?dú)庀到y(tǒng)故障了，這個(gè)時(shí)候氮?dú)庀到y(tǒng)是不工作的，至于具體是那個(gè)部件的故障導(dǎo)致的氮?dú)庀到y(tǒng)不工作則需要維護(hù)人員通過(guò)氮?dú)庀到y(tǒng)的自測(cè)試組件來(lái)篩選找出故障件。
　　這里我們的重點(diǎn)就是要明確一下哪些部件的故障有可能導(dǎo)致整個(gè)氮?dú)庀到y(tǒng)不工作。這里我們就要說(shuō)道氮?dú)庀到y(tǒng)的核心部件ASM了，在兩種狀態(tài)下ASM是無(wú)法工作的，一是ASM本身出現(xiàn)了故障導(dǎo)致其無(wú)法進(jìn)行空氣分離生產(chǎn)氮?dú)?，此時(shí)它就是一個(gè)空氣管道而已。另一個(gè)就是ASM沒(méi)有任何故障，但是沒(méi)有空氣進(jìn)入到ASM里面去，就意味著它沒(méi)有空氣進(jìn)行分離也就無(wú)法生產(chǎn)出氮?dú)狻Ｇ耙粋€(gè)原因可以通過(guò)更換新的有效工作的ASM來(lái)解決，后一個(gè)原因則要進(jìn)行分析了。
　　沒(méi)有空氣進(jìn)入到ASM里去，也就是意味這ASM的上游部件當(dāng)中存在隔離空氣的現(xiàn)象（大前提，排除飛機(jī)沒(méi)有引氣的狀況）。在ASM的上游可以隔斷空氣流動(dòng)的只有三個(gè)部件：NGS關(guān)斷活門(mén)（氮?dú)庀到y(tǒng)關(guān)斷活門(mén)）、超溫關(guān)斷活門(mén)和空氣氣濾。我們由簡(jiǎn)到繁的來(lái)分析這三個(gè)部件：首先是空氣氣濾，它的作用是對(duì)進(jìn)入ASM的空氣進(jìn)行過(guò)濾，濾去其中含有的固體雜質(zhì)，這也就意味著隨著固體雜質(zhì)的在氣濾的堆積最終氣濾會(huì)被w全堵塞讓空氣無(wú)法流通。ASM的氣濾設(shè)計(jì)比較特殊，它沒(méi)有旁通的功能，也就是說(shuō)氣濾一旦堵塞氣路都斷了，ASM也就失去了氣體供應(yīng)無(wú)法生產(chǎn)氮?dú)饬恕＝鉀Q方法很簡(jiǎn)單，氣濾有一個(gè)堵塞指示銷(xiāo)，堵塞時(shí)銷(xiāo)子會(huì)彈出，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)后更換氣濾即可解決問(wèn)題。接下來(lái)是NGS關(guān)斷活門(mén)，這活門(mén)位于整個(gè)系統(tǒng)的最上游，控制著引氣管路通往氮?dú)庀到y(tǒng)的通道，如果該活門(mén)關(guān)閉則整個(gè)氮?dú)庀到y(tǒng)都失去氣源無(wú)法生產(chǎn)氮?dú)?。該活門(mén)的關(guān)閉有幾種情況，一是人工關(guān)斷，這一般都是在對(duì)氮?dú)庀到y(tǒng)失效放行時(shí)采取的措施。二是受到NGS控制計(jì)算機(jī)的指令關(guān)斷。NGS計(jì)算機(jī)在兩種情況下會(huì)指令NGS活門(mén)關(guān)斷，一種是當(dāng)引氣總管內(nèi)的壓力過(guò)大的時(shí)候，這時(shí)候因?yàn)橐龤鈮毫^(guò)大，引入氮?dú)庀到y(tǒng)的高壓空氣會(huì)對(duì)ASM造成損傷，為了保護(hù)ASM，NGS計(jì)算機(jī)就指令NGS活門(mén)關(guān)斷。對(duì)此的解決方法只有涉及到引氣系統(tǒng)。另一種是雖然引氣總管的壓力和溫度正常，但是在ASM上游，熱交換器下游的熱交換器出口溫度傳感器感受到引氣溫度過(guò)高也會(huì)發(fā)出一個(gè)保護(hù)指令讓NGS關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉，從而起到保護(hù)ASM的效果。至于為什么會(huì)超溫有兩種可能，熱交換器故障或者沖壓空氣排氣活門(mén)卡滯在關(guān)位。對(duì)此的解決方法是更換熱交換器或者更換/修復(fù)排氣活門(mén)。最后是超溫關(guān)斷活門(mén)，這個(gè)活門(mén)比較特殊，它不受NGS計(jì)算機(jī)的控制，而且它是ASM上游的最后一個(gè)也是最j近ASM的部件。該活門(mén)受到一個(gè)裝在它上游的溫度傳感器的控制，該傳感器也叫超溫電門(mén)，作用是在熱交換器出口溫度傳感器失效的情況下感受管路內(nèi)的空氣溫度，一旦溫度超過(guò)限定值就直接給超溫關(guān)斷活門(mén)一個(gè)關(guān)閉信號(hào)來(lái)關(guān)閉活門(mén)保護(hù)ASM。所以該活門(mén)關(guān)閉的話往往要檢查熱交換器出口溫度傳感器是否失效并更換傳感器。綜上就是NGS系統(tǒng)不工作的原因分析，其實(shí)就是為了保護(hù)ASM而切斷了通向它的供氣管路，所以NGS系統(tǒng)的安全核心就是保護(hù)ASM部件不受到損壞。
　　因?yàn)?37增加了氮?dú)庀到y(tǒng)，相應(yīng)的也增加了一些機(jī)務(wù)為維護(hù)的勤務(wù)工作，氮?dú)庀到y(tǒng)一個(gè)很重要的勤務(wù)工作就是在ASM下游多了一個(gè)燃油的放油口。該放油口位于ASM空氣出口的下游，它的作用是通過(guò)放油來(lái)判斷油箱里的燃油是否通過(guò)氮?dú)庀到y(tǒng)的供氣管道發(fā)生了返流現(xiàn)象，如果讓燃油返流進(jìn)入了ASM部件會(huì)使部件發(fā)生不可逆的損傷。為了不讓返流發(fā)生，在氮?dú)廨斔凸艿郎涎b了主/次兩級(jí)的防返流活門(mén)。正常情況下這兩極活門(mén)能夠阻止燃油的返流，所以在放油口是無(wú)法放出燃油來(lái)的。但是，一旦在勤務(wù)工作中從放油口放出了燃油，就說(shuō)明主/次兩極的防返流活門(mén)都出現(xiàn)了失效的情況，需要對(duì)失效的活門(mén)進(jìn)行更換排故。
　　希望以上的內(nèi)容分析和介紹可以讓機(jī)務(wù)維護(hù)人員在日常對(duì)氮?dú)庀到y(tǒng)的勤務(wù)維護(hù)和故障排除上有跡可循，可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)注來(lái)提高維護(hù)工作的效率，更主要的是可以幫助了解這個(gè)新增的系統(tǒng)從而達(dá)到保護(hù)飛機(jī)、設(shè)備和機(jī)務(wù)人員自身安全的目的。